步入2024年，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)，此前如雨后春筍般出現(xiàn)的汽車品牌逐漸暴露潛在的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，大浪淘沙后，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局被洗牌。而這一市場(chǎng)變化也令消費(fèi)者理念產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的品牌、持續(xù)迭代的高價(jià)值車型更受青睞。

尤其在當(dāng)前新能源浪潮下，消費(fèi)者開始關(guān)注插混車型。在B級(jí)市場(chǎng)，插混車型以其可油可電、長(zhǎng)續(xù)航里程、無(wú)懼補(bǔ)能焦慮等優(yōu)勢(shì)占有一席之地，插混車型銷量增速已連續(xù)兩年超過純電動(dòng)車型且市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，成為車企發(fā)力新能源業(yè)務(wù)的賽道之一。

撇去浮華，插混開創(chuàng)B級(jí)車新風(fēng)向

當(dāng)前，市場(chǎng)盲目追求新能源風(fēng)口已成為過去時(shí)，部分車型停產(chǎn)、車企資金鏈斷裂等事件浮出水面，消費(fèi)者對(duì)新能源品牌的信任度發(fā)生了微妙的變化。當(dāng)理性歸位，浮于表象的眼花繚亂的營(yíng)銷噱頭已無(wú)法挖掘消費(fèi)者內(nèi)驅(qū)購(gòu)買力，汽車本身的價(jià)值得以回歸，消費(fèi)者變得更關(guān)注整車綜合表現(xiàn)。

與此同時(shí)，隨著汽車消費(fèi)回歸理性，消費(fèi)者更在意車輛節(jié)能、車輛質(zhì)量、售后服務(wù)等更具長(zhǎng)期主義的消費(fèi)維度是否得到保障，品質(zhì)能否跟上。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，廣汽本田作為主流合資車企，真正關(guān)注用戶價(jià)值，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義價(jià)值，打造讓用戶放心、信賴的車型，顯得尤為珍貴，將經(jīng)典不斷迭代，為第十一代雅閣賦予全新的新能源時(shí)代價(jià)值。

2023年國(guó)內(nèi)插混車銷量約280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7％，而純電動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)24.7%，插混車的增速遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車。各大車企也瞄準(zhǔn)這一風(fēng)向，爭(zhēng)相推出多款包括增程式在內(nèi)的插混車型，由此可見，在電動(dòng)化時(shí)代，插混動(dòng)力對(duì)于B級(jí)車來說是長(zhǎng)遠(yuǎn)之見。

當(dāng)插混技術(shù)成為B級(jí)車市場(chǎng)的先進(jìn)標(biāo)志，廣汽本田第十一代雅閣2023年精準(zhǔn)把握風(fēng)口，推出e:PHEV插電式混動(dòng)版本，基于廣汽本田龐大超50萬(wàn)的混動(dòng)車型經(jīng)驗(yàn)積累，導(dǎo)入第四代i-MMD插電混動(dòng)系統(tǒng)，造型煥然一新，以堅(jiān)決的電動(dòng)化步調(diào)，樹立新能源時(shí)代B級(jí)車市場(chǎng)標(biāo)桿，十一代的更迭、龐大的用戶基盤驗(yàn)證了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于汽車長(zhǎng)期價(jià)值的選擇。

全新雅閣e:PHEV兼顧傳統(tǒng)燃油車高效補(bǔ)能、不懼低溫優(yōu)勢(shì)與純電車舒適、智慧、省錢優(yōu)勢(shì)，可充電、可加油，補(bǔ)能方式靈活隨心，無(wú)論是在實(shí)用、易用還是耐用方面，都足以真正征服廣大B級(jí)車消費(fèi)者。

全新雅閣e:PHEV深厚技術(shù)造詣帶來的駕控性能優(yōu)勢(shì)，打造可以隨心所欲的自由馳騁；相比其他PHEV車型，告別換擋頓挫、動(dòng)能回收不高效、動(dòng)力銜接不順暢、駕駛順暢度不佳的體驗(yàn)；對(duì)比純電動(dòng)車，更不存在續(xù)航焦慮，做到了真正的出行自由無(wú)焦慮。

在不同使用場(chǎng)景下，全新雅閣e:PHEV都能挖掘到用車的核心價(jià)值，電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)速可達(dá)174km/h，純電續(xù)航超百公里，充分滿足80%中國(guó)用戶日常通勤往返的出行需求，夠用且有盈余。得益于高效的動(dòng)力系統(tǒng)，日常實(shí)際可使用純電續(xù)航可能會(huì)更長(zhǎng)。而切換到油電插混動(dòng)版本后，一箱油的續(xù)航里程可超千公里。同時(shí)，在Honda精準(zhǔn)調(diào)校的三電系統(tǒng)加持下，全新雅閣e:PHEV告別眩暈感，帶來越級(jí)的平順性和線性駕乘體驗(yàn)。

與部分車型競(jìng)逐高續(xù)航不同，全新雅閣e:PHEV并不盲目追求純電續(xù)航的擴(kuò)大而堆砌電池?cái)?shù)量，同時(shí)，采用大幅輕量化的高密度電池，使電池包實(shí)現(xiàn)了輕量化、小型化，減輕車重的同時(shí)，為車體的運(yùn)動(dòng)化、乘坐體驗(yàn)釋放巨大的空間，帶來了比大部分PHEV車型更優(yōu)秀的空間體驗(yàn)與駕控表現(xiàn)，即使是在匱電狀態(tài)下，駕駛性能也不會(huì)打折。

技術(shù)加持，以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)

從目前的電動(dòng)化方案來看，混動(dòng)在未來很長(zhǎng)時(shí)間里，將成為更適合國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展的能源形態(tài)，而插混則是混動(dòng)中更貼合用戶需求的技術(shù)方案，是當(dāng)前新能源時(shí)代的更優(yōu)解。插混市場(chǎng)里誰(shuí)家能提供更為強(qiáng)大的技術(shù)，將為日后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)贏得先機(jī)。這是市場(chǎng)的選擇，擁有專業(yè)插混產(chǎn)品才是真B級(jí)。

就乘聯(lián)會(huì)公布的近兩年年度數(shù)據(jù)，插混車型備受消費(fèi)市場(chǎng)青睞，插混技術(shù)路線將是B級(jí)車的長(zhǎng)期主義。B級(jí)車市場(chǎng)是當(dāng)前尚未被電動(dòng)化完全征服的市場(chǎng)，這一市場(chǎng)消費(fèi)者更看重技術(shù)。而目前擁有強(qiáng)大插混技術(shù)的B級(jí)車代表，正是雅閣。

第四代i-MMD雙電機(jī)插電混動(dòng)系統(tǒng)首次搭載于全新雅閣e:PHEV，基于成熟高效的e:HEV進(jìn)化而來，由更高效的混動(dòng)結(jié)構(gòu)、模式、溫控系統(tǒng)組成了優(yōu)秀的能量管理系統(tǒng)，提升電池使用壽命，提高低溫輸出性能。即使是在匱電情況下，也可以帶來超越平級(jí)的駕乘體驗(yàn)，解決了當(dāng)前市面上其他插混和增程無(wú)法解決的虧電問題，帶動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)步，引領(lǐng)插混B級(jí)車技術(shù)發(fā)展的方向。

除此之外，全新雅閣e:PHEV采用直噴技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高壓多段噴射，熱效率達(dá)到41%，同步提升動(dòng)力和油耗，更具經(jīng)濟(jì)性。車輛可平順切換三種不同的動(dòng)力模式，電機(jī)扭矩提升20N·m，改善駕駛過程中NV性能降低噪音，更靜謐平穩(wěn)。

尤為重要地，過去插混車型龐大的電池包將會(huì)壓縮B級(jí)轎車的可用空間，但全新雅閣e:PHEV搭載轎車專用的小型化、高性能的IPU電池組將更大程度地節(jié)省車內(nèi)空間，使e:PHEV版擁有汽油版一樣的低車身和舒適的駕乘空間。

作為本田名副其實(shí)的旗艦車型，雅閣始終承載著本田技術(shù)，具備媲美高端車實(shí)力，代表本田發(fā)展的標(biāo)桿形象。雅閣的進(jìn)化升級(jí)史，也是本田“黑科技”技術(shù)演化史的縮影。本田是電驅(qū)混動(dòng)開創(chuàng)者，自1997年經(jīng)過25年技術(shù)積淀四代革新，本田憑借混動(dòng)技術(shù)全球圈粉超450萬(wàn)。從智能動(dòng)力、智能安全再到智導(dǎo)互聯(lián)，雅閣的技術(shù)進(jìn)化領(lǐng)域不斷擴(kuò)寬。

不止于純粹的動(dòng)力性能或裝備配置的簡(jiǎn)單升級(jí)，全新雅閣實(shí)現(xiàn)全方位的電動(dòng)化革新重構(gòu)。根據(jù)用戶真實(shí)體驗(yàn)評(píng)價(jià)，在不同場(chǎng)景下，雅閣都能保證始終如一的動(dòng)力性能、駕駛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性，全程提供極佳的出行品質(zhì)，更有綠牌指標(biāo)、自由出行，搭載插混系統(tǒng)的全新雅閣體現(xiàn)了本田對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)技術(shù)投入的誠(chéng)意。

貼近智能，共創(chuàng)智慧出行新標(biāo)桿

步入智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，汽車智能駕駛、智能座艙等已成為車企挖掘汽車價(jià)值的新增長(zhǎng)點(diǎn)。不同于大肆宣揚(yáng)L3或L4等自動(dòng)駕駛級(jí)別的車型，全新雅閣在意的是智能化能否切實(shí)在場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，提升用戶駕乘體驗(yàn)。

基于此，全新雅閣與百萬(wàn)用戶共創(chuàng)，探究用戶真實(shí)的智能化需求，搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，帶來Honda史上智能且豐富的用車體驗(yàn)，以安全CONNECT為核心，打造安全舒適的智能座艙、智能駕駛，切實(shí)從應(yīng)用端解決用戶智能化痛點(diǎn)。

在數(shù)字共情座艙方面，全新雅閣打造更智能的人機(jī)互動(dòng)，通過座艙環(huán)境控制旋鈕，聯(lián)動(dòng)12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬頭顯示、10.2英寸TFT儀表盤實(shí)現(xiàn)四屏聯(lián)動(dòng)。DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)守護(hù)駕駛安全，更有Cabin Watch后排守護(hù)時(shí)刻關(guān)注同行者，實(shí)現(xiàn)無(wú)死角智能出行。

為進(jìn)一步提升智能駕駛體驗(yàn)，全新雅閣搭載Honda SENSING 360全方位智能駕輔功能，基于全方位的硬核傳感器，輔助駕駛功能大幅提升，達(dá)成更安全的無(wú)盲區(qū)全景智能駕駛。新增FCTW穿行先知、ALCA變道智駕、ACC Corner Speed Assist彎道智駕等多項(xiàng)功能，提升安全性，降低駕駛疲勞。同時(shí)，原有Honda SENSING功能性能實(shí)現(xiàn)全方位升級(jí)，可根據(jù)駕駛模式調(diào)整加速度。

除了專業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，雅閣插混的品牌力也頗具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從1976年第一代雅閣誕生，到第十代雅閣熱銷全球，雅閣歷經(jīng)47年進(jìn)化，成為全球消費(fèi)者心中，經(jīng)濟(jì)實(shí)用舒適代步用車的“代名詞”。全新雅閣為高知青年而來，他們主導(dǎo)著B級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)的未來，既享受汽車本質(zhì)的駕趣、舒適與安全，也探求與時(shí)俱進(jìn)的智能、便捷和娛樂。雅閣見證著高知青年的成長(zhǎng)，也見證國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)成長(zhǎng)，至今，雅閣已在全球累計(jì)超2200萬(wàn)銷量，更受到國(guó)內(nèi)超320萬(wàn)用戶的喜愛。

在“廣本品質(zhì)”口碑的加持下，消費(fèi)者對(duì)插混技術(shù)安全性的擔(dān)憂得到消除，再次印證雅閣插混是現(xiàn)階段更適合消費(fèi)市場(chǎng)的B級(jí)車。國(guó)產(chǎn)至今，雅閣混動(dòng)累計(jì)銷量超20萬(wàn)輛，這一成績(jī)的背后正是B級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)擁有先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品的信賴。

展望未來，以全新雅閣e:PHEV為代表的本田新車型將在新能源市場(chǎng)發(fā)起價(jià)值進(jìn)攻，以技術(shù)為核心，彰顯新能源時(shí)代的高品質(zhì)車型價(jià)值主張，樹立B級(jí)市場(chǎng)發(fā)展新標(biāo)桿。

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