以發動機為主的飛機零部件供應鏈面臨的問題，正在持續影響全球航司飛機的運營和交付。

國泰航空在2日深夜發布一份關于對A350機隊展開全面檢查的聲明，稱發現若干相同的引擎零部件需要更換，部分A350飛機需要停飛數天維修，因此公司的部分航線需要取消。

國泰航空全面檢查A350機隊的導火索，是公司的一趟飛往蘇黎世的航班折返香港，經過檢查該航班的A350飛機后，發現引擎零部件故障。

據記者了解，發生引擎零部件故障的是羅爾斯-羅伊斯公司的發動機，目前全球的A350飛機都是裝載羅羅發動機。

在此之前，另一款全球知名的發動機也曾因為隱患導致全球不少A320飛機暫停飛行，而疫情以來飛機制造供應鏈面臨的問題，一直在持續影響全球航司。

發動機到底怎么了

根據國泰航空今日發布的最新聲明，公司的工程團隊于24小時內徹底檢查了A350機隊全部運作中的飛機，發現48架的15架需更換引擎零部件，已修復當中三架。公司將繼續維修其余飛機，預期所有受影響飛機可于本周六（9月7日）恢復運作。由于若干相同的引擎零部件需要更換，國泰正全力在海外采購并運送到香港，以協助維修工作。由于部分航機需停飛數天維修，因此航班也需作出調動，目前已取消今明兩日24對來回航班，預計明天（9月4日）將額外取消10對來回航班。

對于上述問題，發動機制造商羅羅公司告訴記者，發生故障的CX383航班，搭載的是羅羅遄達XWB-97發動機。目前中國香港有關部門已開始根據國際民航組織(ICAO)附件13展開調查，羅羅正全力與航空公司、飛機制造商和有關部門密切合作，支持他們的工作。除為國泰航空提供支持和指導外，羅羅還將適時向其他運營遄達XWB-97發動機的航空公司全面通報相關進展。

據記者了解，A350飛機的發動機供應商只有羅羅一家，其中A350-1000客機裝載的是羅羅遄達XWB-97發動機，A350-900客機裝載的是羅羅遄達XWB-84發動機。

據航班管家的統計，目前中國內地有四家航司在運營78架A350客機，其中國航30架，南航20架，東航20架，川航8架。8月A350-900執飛航班量6167架次，國內(不含地區)航班量占比65.9%，執飛國內航線往返航班量前三為北京首都=成都雙流；上海虹橋=廣州白云；成都雙流=上海虹橋。不過，內地航司主要是A350-900客機，裝載的是羅羅遄達XWB-84發動機。

有內地航司管理層對記者透露，目前中國民航局已經介入相關調查，評估內地的A350飛機是否需要檢查。

值得注意的是，就在上個月，美國聯邦航空管理局（FAA）曾發布一項適航指令（AD），涉及所有空客A350飛機，主要針對發動機引氣系統中的T形管道的潛在缺陷，要求緊急更換受影響的部件，以降低安全風險。FAA指令影響美國注冊的32架空客A350飛機，稱運營商必須在飛機達到特定飛行循環數之前更換受影響的管道。

目前國泰并沒有披露其發動機零部件因為什么原因更換，僅表示“這次A350航機引擎零部件故障為全球首例“。

更多供應鏈問題

就在去年，另一大發動機制造商普惠公司也曾發布一份通告，披露安裝在A320neo系列飛機上的PW1100發動機可能存在的相關問題，并稱將擴大普惠PW1100發動機“下發檢查”的范圍，之后，不少航司將旗下裝載PW1100發動機的A320飛機暫停飛行，其中也包括中國航司。

據記者了解，一年之后，上述影響依然存在，一些航司的A320飛機仍在因為等待PW1100發動機的檢查或返廠更換部件而處于停飛中。

根據記者從航班管家獨家獲得的最新統計數據，在過去的一周，國內裝載PW1100發動機的A320飛機，7天沒有客運執飛記錄的數量達到84架，其中停飛數量最多的是國航（24架），其次是川航（16架）和南航（12架）。

過去兩周，國內裝載PW1100發動機的320飛機，14天沒有客運執飛記錄的數量達到83架；過去三周，國內裝載PW1100發動機的320飛機，21天沒有客運執飛記錄的數量同樣是83架。

相關業內人士指出，停飛天數長，可能是因為飛機正在處于大修，也可能與航司響應普惠發動機的“召回”通告，將發動機拆下送檢有關。

發動機等零部件問題不僅影響在役飛機，還有等待交付的飛機。從去年開始，不少國外航司就一直在抱怨飛機交付的延遲，原因與飛機制造供應鏈面臨的問題有關。

據記者了解，全球的主流飛機制造都是“主制造商—供應商”的模式，比如空客公司就管理著全球1.3萬家左右供應商。2022年是供應鏈問題矛盾最激化的一年，因為疫情期間包括飛機制造商，發動機等零部件制造商都因為飛機的停飛，不得不降低產能并進行裁員，但在疫情過去后，增產和重新召回專業人員就非常艱難。

這就為飛機制造商管理供應鏈和保證飛機交付的數量和質量帶來了更多困難。今年1月，阿拉斯加航空737 MAX 9的空中門塞飛脫原因，主要也與其機身供應商Spirit AeroSystems有關。

不少國內航司對記者指出，供應鏈問題還將長期影響飛機交付，不過也將有利于緩解中國民航目前面臨的運力供過于求的局面。